dbms_lob.substr最大能截取多少?_【賤貓圈速6】同款車前驅和四驅，圈速到底差多少？...

小伙伴們好久不見啊（呸，明明前兩天剛見過你，這個糟老頭子壞滴很），這次賤貓圈速帶來的是我珍藏的私貨，這個私貨算是解開了一個我多年來一直好奇的疑問。

曾幾何時，我就對驅動形式最終在圈速上的影響非常感興趣，畢竟大多數時候，談論一款車的圈速快慢，并沒有直接的對比，特別是對于驅動形式對比而言，只有在其他條件盡可能一致的情況下，才能最大化體現驅動形式帶來的差異。

這次，托 @奧迪 的福，我同時拿到了全新A6L的兩驅和四驅版本。而且更令我滿意的是，這兩款車搭載的是相同的發動機和變速箱。這樣一來，區別就基本完全落在了驅動形式上了。

還是先簡單交代一下車輛信息吧，這次的兩臺車，都是45TFSI，所以說，發動機都是2.0T高功率，224馬力，350牛米的扭矩。搭配的變速箱是7速DSG。在官方宣傳的加速成績中，四驅版的01是7.5秒，而前驅版的是7.9秒。（汽車之家實測四驅版加速僅需7.04秒，奧迪這個糟老頭子依舊是這么壞）

美中不足的是，拿到的四驅版是s-line車型，所以輪胎從245 45 19變成了255 40 20。不過以我的賽道經驗而言，這種變化對于圈速的影響還是不會太大的。畢竟 @奧迪 都已經給我弄來了兩臺這么完美的測試對象了，再吹毛求疵的話我也是怕被弄死的。

好了，背景故事也介紹完了，下面該輪到刺激的刷圈環節了。有別于以往的視頻，這次我將兩臺車的車內視角做了一個AB對比，方便大家觀察兩臺車的異同。

可以看到，其實成績差異比我想象中的要小一些。而且這個成績在當天乃至天馬以往的賽道日榜單中，也都還是說得過去的。一臺原廠車能跑到1分20尾，考慮到a6l這個超長超大的車身，相比atsl這樣280匹的b級車而言，能有一個差不多甚至更快的圈速有多不容易。

由于我是先開的前驅車型，在駕駛過程中忘記關閉ESP了，導致在5號彎出彎的時候被系統限扭了。而在后續駕駛四驅版本車型的時候，選擇了全關ESP，甩著屁股就把5號彎給過了。另外，在開前驅的最速圈中，我在4號彎其實是失誤的，直接導致后面進5號彎慢了大概半秒，加之5號彎的失誤，最終在7號彎出口處其實就已經累積了長達1秒的差距。但是有一點可以肯定，從1號彎出來的時候，四驅的確擁有更好的加速能力，相比前驅大概快了零點二秒。

而在后面的多彎路段，其實兩臺車的速度基本是一致的，由于我只刷了大概五六圈的前驅，所以其實這個成績還是有提升空間的，不能就輕易下結論說前驅就比四驅慢一秒多，在我看來，兩者干地極限應該非常近似，但是雨天應該會有所區別。這也正是奧迪quattro的設計目的：低附著道路環境更大的驅動力。

下面我再截取幾個鏡頭，具體對比一下這兩臺車的異同吧。

首先是一號彎的入完瞬間，可以看到，方向盤輸入基本保持一致，但是前驅的入彎顯得還是有點早了，彎心處不得不增大了轉向角度，維持住行車線。

然后在經過apex以后，回盤的時機和角度又再次趨于一致。

另外區別比較大的就是5號彎了，在那個略帶下坡的彎道里，其實也能看到很多信息。首先依舊是入彎角度，可以看到，基本還是一致的：

然后，最好玩的事情發生了，在我通過彎心且大腳油門跺下去以后，本想依賴quattro四驅自動分配四輪驅動力讓我盡快出彎，沒想到這車居然開始甩起了屁股？所以趕緊反打方向修正，繼續全油出彎。在這個彎道里，應該是最能體現前驅和四驅差異的地方了。

奧迪這次在A6L上搭載的四驅系統，叫做Quattro Ultra，有別于以往在縱置平臺上搭載托森式中央差速器的Quattro，這次的Ultra在變速箱末尾以及后軸差速器兩側都增加了離合器。換言之，可以直接從傳動軸前端斷開連接，同時在半軸內側也斷開連接，讓傳動軸停轉。好處自然就是相比以往的全時四驅而言，可以節省不少燃油，在油耗法規這么嚴的今天，可能奧迪也是被逼無奈吧。但是缺點也是顯而易見的，第一就是后軸分配扭矩從原來的60%（其實是30-85可變），變成了最高50%。也就是說，當系統接合且離合器鎖緊時，后軸最多可以分配到50%的扭矩。另外，由于有了離合片的加入，在某些激烈駕駛情況下（比方說連續漂移）時會發生過熱的情況。（不要問我怎么知道的，謝謝，不然打洗里）

但是總體而言，由于Quattro Ultra超高的電控化程度以及電子油泵的加入，讓這套系統可以根據駕駛員的操作實現提前Standby，也就是在你準備需要用到四驅之前（比如彈射起步或大油門加速），四驅系統就已經就位了，此時介入僅需不到0.2秒，相比傳統的瀚德而言，還是會有不少提升，起碼不用原地撓好久后輪才開始被分配動力了。

那么，是時候下個結論了。在這種200多匹的級別里，只要出彎全油的時候前驅不會撓輪，兩者在圈速上的成績是非常接近的。只有當前輪附著力小于等于發動機的動力時，或者道路濕滑附著力差時，四驅的優勢才會開始體現。且馬力越大，四驅優勢就越大。

至于很多人說的開一下就能馬上分辨出驅動形式，對我而言只有在5號彎漂移的時候才能明顯感覺到區別，那些上街買個菜就能分辨出前驅還是四驅真的是神仙，或許還是我太菜了吧。

最后，附送一下康賤貓作死漂移片段：

最后的最后，圈速榜再次更新：